사계절 타이어 vs 올웨더 타이어 (M+S와 3PMSF 차이, 국산차 출고 타이어로 겨울 나기)

새 차를 받으면 대부분 사계절 타이어가 달려 있습니다. 그래서 「사계절이니 겨울도 된다」고 생각하기 쉽습니다. 반은 맞고 반은 틀립니다. 사계절(올시즌, A/S)과 올웨더는 이름이 비슷하지만 겨울 성능을 보증하는 방식이 다릅니다. 10편은 흔히 퍼진 오해 다섯 가지를 하나씩 바로잡는 방식으로 정리합니다.

오해 1. 「M+S가 있으니 눈길용이다」

M+S(Mud and Snow)는 홈 무늬가 진흙과 눈을 고려한 모양이라는 뜻입니다. 미쉐린 안내대로 이 표시는 제조사가 스스로 붙이는 표시이고, 정해진 눈길 성능을 보장하지 않습니다. 국내 사계절 타이어 대부분에 붙어 있습니다.

반면 산 세 봉우리와 눈꽃 그림(3PMSF)은 유엔 규정(R117)의 시험을 거쳐야 붙일 수 있습니다. 승용차 타이어는 다져진 눈 위에서 제동하거나 끌어당기는 힘을 재서, 기준이 되는 시험용 타이어보다 일정 수준 이상이어야 합니다. 눈길 성능을 기대한다면 확인할 것은 M+S가 아니라 이 그림입니다.

오해 2. 「사계절과 올웨더는 같은 말이다」

둘 다 1년 내내 끼우는 타이어지만 무게 중심이 다릅니다. 사계절은 여름과 봄·가을의 마른 길·빗길에 무게를 두고 겨울은 「가벼운 눈 정도」를 고려합니다. 올웨더는 사계절의 틀에 겨울 쪽 성능을 끌어올려 3PMSF 시험까지 통과한 타이어입니다.

헷갈리는 이유는 회사와 판매처마다 이름을 섞어 쓰기 때문입니다. 한 제조사의 국내 누리집은 같은 제품을 「올시즌」 분류에 넣으면서 「올웨더 타이어」라고 소개하기도 합니다. 그러니 이름보다 옆면의 3PMSF 그림으로 구분하는 것이 정확합니다.

항목	사계절(A/S)	올웨더	겨울용
흔한 옆면 표시	M+S	M+S와 3PMSF	3PMSF
눈길 시험	대개 거치지 않음	통과	통과
고무가 맞춰진 온도	상온 중심	저온 쪽으로 넓힘	저온 중심
새 타이어 홈 깊이	약 7mm (국토교통부 안내)	제품마다 다름	약 9mm (국토교통부 안내)
빙판	부족	부족	상대적으로 나음
여름 마른 길·마모	좋음	사계절보다 불리할 수 있음	불리 (봄에 교체)
계절 교체·보관	필요 없음	필요 없음	필요

오해 3. 「국산차가 사계절을 다는 건 겨울에도 충분해서다」

제조사가 출고 타이어를 고르는 이유를 공식적으로 밝힌 것은 아니지만, 일반적으로 이렇게 설명됩니다. 출고 타이어는 전국 어디서, 어떤 계절에 인도될지 모르는 차에 달립니다. 1년 내내 바꾸지 않고 써야 하고, 조용해야 하며, 연비(회전저항)와 마모 수명도 좋아야 합니다. 이 조건을 고루 맞추는 타협점이 사계절 타이어입니다.

즉 사계절 타이어는 「어느 계절에도 크게 나쁘지 않은」 타이어이지, 「폭설과 빙판까지 대비한」 타이어가 아닙니다. 반대로 고성능 수입차나 스포츠 트림은 여름용 고성능 타이어로 출고되는 경우가 있는데, 이때는 겨울 대비가 더 급합니다(12편).

오해 4. 「올웨더면 겨울용과 똑같다」

3PMSF는 「최소 기준을 넘었다」는 표시입니다. 기준을 넘은 정도는 제품마다 다르고, 깊은 눈과 빙판에서는 전용 겨울 타이어가 대체로 앞섭니다. 빙판 성능을 따로 확인하는 유럽의 빙판 표시는 주로 노르딕형 겨울 타이어에 붙습니다. 올웨더는 「가끔 오는 눈과 영하의 아침」에 강한 타이어로 이해하면 정확합니다.

오해 5. 「사계절 타이어로는 겨울에 운전하면 안 된다」

이것도 지나친 생각입니다. 눈이 드문 지역에서 큰길 위주로 다니고, 눈 오는 날 운전을 쉴 수 있다면 사계절로도 겨울을 날 수 있습니다. 아래 다섯 가지 중 「아니오」가 두 개 이상이면 올웨더나 겨울용을 검토하세요.

• 우리 동네 아침 최저기온이 영하로 떨어지는 날이 드물다.
• 눈 오는 날에는 운전을 미루거나 대중교통으로 바꿀 수 있다.
• 주로 다니는 길은 제설이 빠른 큰 도로다.
• 집과 회사 주변에 가파른 비탈이나 북향 그늘길이 없다.
• 트렁크에 체인이나 직물 체인을 싣고 있고, 감는 법을 안다.

올웨더가 잘 맞는 사람

• 영하의 아침은 잦지만 폭설은 한 해 몇 번뿐인 지역에 사는 경우
• 아파트에 살아 남는 타이어를 보관할 곳이 마땅치 않은 경우
• 계절마다 교체 예약과 비용이 부담스러운 경우

대신 여름 마른 길에서의 핸들링과 마모는 사계절보다 불리할 수 있고, 강원 산간처럼 빙판이 오래 남는 곳에서는 부족합니다.

사계절 타이어로 겨울을 날 때 지킬 것

1. 홈 깊이 확인: 사계절은 새것일 때도 홈이 겨울용보다 얕습니다. 많이 닳았다면 겨울 전에 교체를 검토합니다(6편).
2. 공기압 다시 맞추기: 기온이 떨어지면 공기압도 내려갑니다(7편).
3. 감속 기준 지키기: 도로교통법 시행규칙 제19조는 눈이 20mm 미만 쌓이면 최고속도의 20%를, 20mm 이상 쌓이거나 노면이 얼어붙으면 50%를 줄인 속도로 달리도록 정합니다. 가변형 속도제한표지가 있으면 그 표지를 따릅니다.
4. 체인 싣기: 종류와 감는 법은 다음 편에서 다룹니다.

사계절 타이어로 눈길을 만났을 때

• 출발은 살살: 가속 페달을 아주 천천히 밟습니다. 차에 눈길 주행 모드가 있으면 켜고, 수동 변속이 가능하면 2단 출발을 씁니다. 바퀴가 헛돌기 시작하면 더 밟지 말고 페달을 뗐다가 다시 천천히 밟습니다.
• 제동은 일찍, 부드럽게: 사계절 타이어는 눈 위에서 제동 거리가 크게 늘어납니다. 평소보다 훨씬 앞에서 브레이크를 밟기 시작합니다.
• 언덕 앞에서 멈추지 않기: 오르막 중간에 멈추면 다시 출발하기 어렵습니다. 앞차와 거리를 충분히 두고 일정한 속도로 오릅니다.
• 다리 위·터널 출구·그늘: 다른 곳이 녹아도 얼어 있기 쉬운 곳입니다. 진입 전에 미리 속도를 줄입니다.
• 무리하지 않기: 차가 옆으로 미끄러지기 시작하면 사계절 타이어의 한계에 온 것입니다. 안전한 곳에 세우고 체인을 감거나 운행을 멈춥니다.

출고 타이어를 바꿀 때 고르는 순서

1. 지난 겨울을 떠올려 위 체크리스트 다섯 가지에 답합니다.
2. 「예」가 많으면 같은 사계절, 중간이면 올웨더, 「아니오」가 많으면 사계절과 겨울용 두 세트를 검토합니다.
3. 후보 제품의 옆면 사진이나 제품 설명에서 3PMSF 표시를 확인합니다.
4. 같은 규격 안에서 에너지소비효율등급과 제조일자를 비교합니다.

다음 11편에서는 금속 사슬형, 우레탄형, 직물형(스노우삭스), 스프레이형 체인의 차이와 구동 방식별로 감는 바퀴, 체인을 감고 달릴 때의 속도와 보관법을 정리합니다.

자주 묻는 질문

Q. 내 차 타이어가 사계절인지 올웨더인지 어떻게 아나요?

타이어 옆면에서 산 세 봉우리와 눈꽃 그림을 찾아보세요. 있으면 올웨더나 겨울용, M+S만 있으면 일반 사계절 타이어입니다.

Q. 올웨더 타이어를 1년 내내 써도 되나요?

그렇게 쓰도록 만든 타이어입니다. 다만 여름철 마른 길 성능과 마모는 사계절보다 불리할 수 있으니 홈 깊이를 자주 확인하세요.

Q. 사계절 타이어에 체인을 감아도 되나요?

됩니다. 차 설명서가 허용하는 체인 규격을 확인하고, 눈이 쌓인 구간에서만 감았다가 맨 노면이 나오면 풉니다.

Q. 올웨더로 바꾸면 연비가 나빠지나요?

제품마다 다릅니다. 같은 규격 안에서 에너지소비효율등급을 비교해 보세요. 등급 읽는 법은 15편에서 다룹니다.

Q. 눈이 20mm 쌓였는지 어떻게 판단하나요?

정확히 재기 어렵기 때문에 노면이 하얗게 덮이기 시작하면 크게 감속하는 것이 안전합니다. 가변형 속도제한표지가 켜져 있으면 그 값을 따릅니다.